Gleisbauarbeiten im Eisenbahntunnel

Gefährdungen

• Gefährdungen für Personen bestehen insbesondere durch:
  • bewegte Schienenfahrzeuge (Zugfahrten in Betriebsgleisen, Fahrzeugbewegungen im Arbeitsgleis),
  • Fahrleitungsanlagen,
  • Grenzwertüberschreitungen von Gefahrstoffen durch eingesetzte Fahrzeuge, Maschinen und Arbeitsverfahren oder bereits vor Baubeginn vorhandenen Gefahrstoffen.

Allgemeines

• Aufgrund der Besonderheiten bei Arbeiten in Tunneln kommt der Bauherren-/Bahnbetreiberverantwortung besondere Bedeutung zu. Bereits in der Vorbereitungsphase sind Festlegungen zum Arbeits- und Gesundheitsschutz zu treffen in Abhängigkeit von:
  • der Art der auszuführenden Arbeiten,
  • der eingesetzten Fahrzeuge/Maschine/Geräte,
  • der Tunnelgeometrie und
  • der Baustellen- und Umgebungsbedingungen.
• Bestellung eines fachkundigen Koordinators nach BaustellV.
• Frühestmögliche Abstimmung mit den zuständigen Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (BOS), z. B. Feuerwehr.
• Erstellung von Konzepten, die Grundlage der Organisation des Arbeitsschutzes und der Unterweisungen sind, z. B.: Notfallkonzepte, Bewetterung.
• Bei Arbeiten ohne Einstellung des Bahnbetriebs sind die Festlegungen des Bahnbetreibers für in Betrieb befindliche Tunnel zu beachten (DB Netz AG: Betrieblicher Alarm- und Gefahrenabwehrplan). Diese gelten in der Regel nicht für totalgesperrte Tunnel während der Bauphase.

Schutzmaßnahmen

• Festlegungen aus Unfallverhütungsvorschriften und des Bahnbetreibers beachten, hier für DB Netz AG:

Zugfahrten in Betriebsgleisen

• Bei Arbeiten im Tunnel soll das Arbeitsgleis im Regelfall gesperrt sein.
• Die Sicherung gegenüber dem Bahnbetrieb im Nachbargleis wird von der für den Bahnbetrieb zuständigen Stelle (BzS) festgelegt.
• Geschwindigkeit im Nachbargleis bei Arbeiten in Tunneln ohne Nischen:
  • max. 120 km/h: bei Zugfahrt im Nachbargleis möglichst weit vom Gleisbereich des benachbarten Gleises zurücktreten,
  • max. 160 km/h: Arbeit bei Warnung unterbrechen und an die Tunnelwand des gesperrten Arbeitsgleises stellen.
• Nachbargleis und Randweg des Nachbargleises nicht betreten.
• Nachbargleis vor dem Tunnelportal nur mit Sicherungsmaßnahme queren.

Fahrzeugbewegung im Arbeitsgleis

• Schienenfahrzeuge dürfen nicht bewegt werden, wenn kein durchgehender Randweg vorhanden ist und im Nachbargleis eine Zugfahrt stattfindet.
• Nahbereiche vor/hinter Schienenfahrzeugen durch direkte oder indirekte Sicht (z. B. Kamera-Monitor-System) überwachen.

Bei Bewegung von Erdbaumaschinen und Baustellenfahrzeugen

• Erdbaumaschinen und Fahrzeuge mit Rückraumüberwachung ausrüsten, z. B. Kamera-Monitor-System, Sichtfeldanforderungen beachten.
• Arbeitsbereiche von Maschinen und Beschäftigten räumlich und zeitlich trennen.

Arbeiten unter Fahrleitungsanlagen

• Hebezeuge (Zweiwegebagger, Anbaukrane) nur unter abgeschalteter Fahrleitungsanlage einsetzen.
• Nur bahntechnisch unterwiesenes Personal einsetzen, Schutzabstand bei 15kV mind. 1,5 m.
• Arbeiten auf hochliegenden Standorten (z. B. Turmtriebwagen) nur bei ausgeschalteter und geerdeter Fahrleitungsanlage durchführen.

Gefahrstoffe in Tunnelatmosphäre

• Gefährdungen entstehen durch Freisetzung von Gefahrstoffen (z. B. Abgase von Dieselmotoren, Staub aus Schotterbewegung). Diese Gefährdungen werden durch unzureichende natürliche Durchlüftung, z.B. in Senken und Kuppen, begünstigt.
• Bewetterungskonzept fachkundig erstellen und umsetzen, dabei beachten:
  • kein Ansatz natürlicher Durchlüftung,
  • mehrere Lüfterebenen einrichten (z.B. auf Randweg) oder mitführen (z. B. auf Eisenbahnwagen),
  • Arbeitsrichtung so planen, dass sich die Hauptemittenten abluftseitig befinden,
  • nur eine stauberzeugende Bauspitze gleichzeitig im Tunnel einsetzen.
  • Schubkraftreserve der Bewetterungsanlage mind. 25 %,
  • mittlere Luftgeschwindigkeit: 1,3 – 1,5 m/s (ohne Schotterbewegung), 1,8 – 2,1 m/s (mit Schotterbewegung),
  • Luftzufuhr mindestens: je kW Dieselmotorleistung 4 m³/min und je Beschäftigtem 2 m³/min unter Beachtung des gleichzeitigen Einsatzes und Teillastfaktoren der Motoren,
  • Steuerung der Anlage durch fachkundigen Bewetterungsbeauftragen.
• Baumaschinen/Eisenbahnfahrzeuge:
  • möglichst emissionsfreie Antriebstechniken einsetzen (z. B. Elektro-, Akkuantrieb),
  • Dieselmotoren nach Stand der Technik mit Abgasnachbehandlungssystemen ausrüsten (Dieselpartikelfilter (BAFU-/VERT-Filterliste), DeNOx-System),
  • Straßenzugelassene Fahrzeuge mind. Abgasnorm Euro 5.
• Einsatz von Kleinmaschinen:
  • Kleinmaschinen mit elektrischem/Akku-Antrieb oder Dieselantrieb mit Dieselpartikelfilter einsetzen,
  • wenn benzinbetriebene Handmaschinen unvermeidbar sind, Motoren mit Katalysator, alternativ neuester Motorengeneration einsetzen.
• Durchführung von Messungen:
  • Atmosphäre an Arbeitsplätzen durch Mehrfach-Gasmessgeräte überwachen (Sauerstoff, Kohlenmonoxid, Kohlendioxid, Stickoxide),
  • Staubmessung fotometrisch/gravimetrisch,
  • bei Einsatz von Benzinmotoren: jeden Maschinenbediener mit personengetragenem CO-Messgerät mit Alarmausgabe ausrüsten,
  • mittlere Luftgeschwindigkeit im Tunnel messen und dokumentieren.
• Stromaggregate gemäß Minimierungsgebot möglichst außerhalb des Tunnels aufstellen (keine Abgase in die Tunnelatmosphäre einleiten).
• Bei jeder Schotterbewegung möglichst Staub vermeiden durch:
  • vollständige Bewässerung des Gleisschotters bis Aushubplanum (Richtwert 20 – 30 l/m² Gleisfläche),
  • Bewässerung des Neuschotters vor/während Entladung (Richtwert 10 l/to),
  • Einsatz einer Absauganlage bei Bettungsreinigungsmaschinen,
  • Einsatz alternativer Staubminderungsmaßnahmen,
  • Einsatz von Personen wenn möglich nur zuluftseitig,
  • Atemschutz als ergänzende Maßnahme (Partikelfilter mind. P2).

Zusätzliche Hinweise für Konzepte

Brandschutz

• Kraftstoff und Flüssiggas im Tunnel auf die Mengen begrenzen, die für die Arbeiten erforderlich sind, keine Lagerung im Tunnel.
• Bei Flüssiggas keine Entnahme aus der flüssigen Phase im Tunnel.
• Tanken von Kraftstoffen außerhalb des Tunnels.
• Brandschutzmaßnahmen vorbereiten (Entstehungsbrandbekämpfung durch Feuerlöscher an Arbeitsstellen, Meldeeinrichtungen, erforderlichenfalls Rettungszug mit Löscheinrichtungen vorhalten).
• Benennung von ausgebildeten Brandschutzhelfern.

Beleuchtung

• Mindestbeleuchtungsstärken für Verkehrswege (10 lx) und Arbeitsstellen (50 lx) einhalten.
• Sicherheitsbeleuchtung (1 lx, mind. 60 min) bei Ausfall der vorhandenen Beleuchtung erforderlich.
• Flucht- und Rettungswege beleuchten, inkl. Beschilderung.
• Vor Arbeitsbeginn prüfen, ob vorhandene Tunnelbeleuchtung ausreichend.

Notfallmaßnahmen

• Lotsen- und Sammelpunkte festlegen.
• Personalzugangsregelungen treffen (z.B. Transponder).
• Verständigungsmöglichkeit für Notruf aus dem Tunnel sicherstellen.
• Anfahrt für Rettungsdienst zum Tunnelportal und Transportmöglichkeit für Verletzte aus dem Tunnel sicherstellen.
• Evakuierung aller Personen sicherstellen.
• Einweisung in die für Gleisbau- bzw. Bauarbeiten im Tunnel erforderlichen Schutzmaßnahmen.

07/2021